新春复工月，新能源车企 HR 们瞬间切换至 “战斗模式”，一场惊心动魄的 “抢人大战” 在行业内火速点燃。一边是车市价格鏖战正酣，车企不惜薄利求量；另一边，在人才版图上，却不惜重金揽才，“求贤令” 铺天盖地，这其中究竟有着怎样的行业乾坤？
“当下新能源汽车行业，求职堪称‘易事’，候选人手握三四个 offer 稀松平常，高端人才更是能同时拿捏 10 个 offer！” 资深猎头 Nancy 谈及此景，直言行业抢人 “疯狂” 劲儿十足。
这不，高合汽车刚官宣停工停产 6 个月，别家 HR 便蜂拥至其江苏盐城工厂，直截了当地对准备离职员工展开 “抢人” 面试，“挖墙脚” 之举毫无避讳。刚毕业的职场 “小白”，在工位上接猎头电话也渐成常态，而真正彰显企业 “诚意” 与实力的，当属真金白银的薪资与诱人的股票分红。
Nancy 透露：“薪资翻倍外加公司股票分红，已然是行业‘标配’，我经手的不少人才，年薪从 30 万一路跃升至 80 万左右。这般疯狂抢人，衍生两大连锁反应：其一，人才频繁跳槽，我服务过的工程师，一年半载就又回到‘求职赛道’，薪资高低成了择业‘指挥棒’；其二，企业忙于扩张，无暇沉淀底蕴深厚的工程师团队，即便有竞业协议，仍有头部企业工程师坦言存在‘技术互通’现象。”
此外，新能源车企广撒网式招聘，也让不少求职者空等数月、希望落空，品牌好感度大打折扣。当下，研发与营销岗位堪称 “缺口重灾区”，研发岗尤重工作经验与过往成果，薪资谈判更是寸步不让，猎头服务费常超年薪 25%。不过，近年车企年薪渐趋理性，与绩效挂钩愈发紧密，能否拿满年薪，与公司销量表现紧密捆绑。
寒假尚未过完，大连理工大学电气工程及其自动化专业的赵杰，便早早投身春招备战。“今年新能源车企校招门槛高得离谱，即便本科出身 985 院校，也有大批同学倒在简历关，部分企业甚至拒收一年制海外硕士，想入行难度远超往昔。”
往昔，新能源汽车产业蓬勃兴起，吸引大量应届生扎堆涌入，比亚迪 2023 年以 302 万辆销量、62% 增速 “一骑绝尘”，彼时校招堪称 “大开校门”，专业契合者免技术面试，速签第三方合同，被调侃为 985、211 “尾货回收站”。
可如今，画风突变。比亚迪今年校招 24 小时内狂收 12 万份简历，宣讲会场场爆满，高校毕业生尊称为 “爹迪”，足见竞争之惨烈。Nancy 分析称：“薪资层面，新能源车企并非最‘吸金’行业，但头部车企校招淘汰率超 80%。储能、动力电池在校招年薪榜居前，前者研发岗超 30 万年薪，新能源汽车行业位列第三，约 26 万年薪。应届生热衷新能源车企，一来储能有地域局限、动力电池竞业限制严苛，二来车企国民度高、就业机制市场化，利于后续跳槽涨薪。”
理想汽车亦是 “香饽饽”，2023 年交付 37.6 万辆、营收超 1200 亿元，成新势力首个 “千亿营收户”，薪资优、氛围好、加班少，在与特斯拉 offer 抉择中，常获应届生青睐。
数据为证，近两年蔚来新增 1.9 万人，理想扩员超 1.5 万人，小鹏吸纳超 1 万人，这般大规模招人，背后暗藏行业发展 “玄机”。
据中国汽车工程学会测算，汽车行业新型人才渴求极速攀升，至 2025 年，仅研发领域便需 11.6 万人才；工信部《制造业人才发展规划指南》亦指出，新能源汽车人才净缺口将达 103 万人，高端人才稀缺，迫使企业重金 “囤才”。
Nancy 解读道：“抢人，短期是‘效率革命’。当下智能化竞品扎堆，新能源汽车从耐用品向消费品转变，新车开发、发布、交付周期大幅压缩，营销各环节同步革新，吸引大量互联网人才跨界入局。”
但展望未来，Nancy 预判 “阔绰抢人” 难持久。“高要求、低需求、精准招聘渐成趋势，薪资发放更趋严谨，行业‘泡沫’终将在技术淬炼下消散，毕竟，无法造出优质车的企业，注定被淘汰出局。” 这场新能源车企的 “抢人潮”，既彰显当下产业活力，亦预示着未来行业 “洗牌” 与蜕变之路。
新能源汽车产业蓬勃兴起
汽车行业新型人才渴求极速攀升
新能源汽车薪资发展报告
